PORSCHE 911 TURBO (996) frá og með 2000

Mjög žżšingarmiklar breytingar, en ekki of įberandi

Ętti aš lżsa framsetningu kynningar Porsche į žessu nżja flaggskipi sķnu į žessum tķmamótum (árið 2000) yrši žaš lķklega best gert meš oršinu lķtillęti; - aš eitthvaš sé vansagt / ósagt žvķ viš nįnari skošun kemur ķ ljós aš hann leynir į sér, svo ekki sé nś meira sagt. Og žaš fékk śtgefandi Vefsķšunnar aš reyna į dögunum žegar þýskur sérfręšingur frį Porsche, Peter Schiessl, fór meš honum nokkra hringi) meš PSM-öryggisbśnašinn aftengdann - en žį spólar žessi bķll į malbiki viš snögga gjöf į 70 km hraša. Porsche 911 Turbo er nįnast sakleysislegur ķ śtliti ķ samanburši viš suma keppinauta sem margir eiga žaš sameiginlegt aš reyna aš gefa meira ķ skyn en žeir geta stašiš viš žegar spurt er um hįmarkshraša, hröšun eša aksturseiginleika. Įkvešinn glęsileiki er fólginn ķ žeirri hógvęrš og lįtleysi sem einkennir kynningu framleišandans į Porsche 911 Turbo og meš žeirri smekkvķsi veršur hann enn meira spennandi og eftirsóknarveršari en ella. Ekkert vantar žó ķ žessum stórkostlega bķl og engu hefur veriš til sparaš: Hann lżsir sér einfaldlega best sjįlfur, ekki sķst ķ akstri žar sem ökumašurinn finnur yfirburšina og öryggiš sem 25

PORSCHE er boriš fram nįnast eins og žaš er skrifaš (meš e-inu ķ lokin sem é, þ.e. PORSCHÉ) en ekki ,,Porch" eins og Kaninn gerir og žykir alls stašar, jafnvel mešal menntašra Bandarķkjamanna" lįgkśrulegt. Žvķ mišur viršist žessi lįgkśra hafa skotiš rótum hérlendis fyrir einhvern misskilning og minnir į bjįnaganginn ķ Rķkisśtvarpinu žar sem Renault er boriš fram sem ,,Runó" en Frakkar bera žaš fram, aš sjįlfsögšu, sem ,,Renó".

įra reynsla Porsche af fjöldaframleišslu 911 Turbo skilar til kaupendanna. Viljir žś verša einn žeirra, skaltu undirbśa žig vel: Bišlistinn er langur - allt aš žvķ žrjś įr eftir nżju eintaki. Porsche 911 Turbo var sżndur ķ fyrsta sinn įriš 1974 į bķlasżningunni ķ Parķs og hefur veriš framleiddur nįnast óslitiš upp frį žvķ. Samanburšur į fyrstu įrgeršunum og žeim sem nś er framleiddur leišir ķ ljós verulegar breytingar og framfarir, en žó hefur engu veriš breytt aš įstęšulausu. Ekki er ętlunin aš rekja allar framfarir eša breytingar į 911 Turbo ķ žessari grein, heldur lżsa helstu tękninżjungum, öryggisatrišum og śtlitsbreytingum sem nś hafa oršiš meš nżjum bķl. Allt eru žaš breytingar sem helgast af notagildi, naušsyn og langri reynslu.

PORSCHE 911 TURBO: Helstu įherslur:

Vöšvar ekki til sżnis, en afliš………
Framendinn gefur strax tilefni til aš halda aš eitthvaš meirihįttar sé ķ gangi: Žrjś "svarthol" (loftinntök) og ljósabśnašur sem ekki hefur įšur sést į Porsche. Śtlķnur og stķll eru samt hreinręktaš

Porsche fyrirbrigši. Felgurnar eru nżjar; 18 tommu meš 225 mm breišum dekkjum aš framan, en 295 aš aftan. Loftinntök į hlišum sjį millikęlum fyrir nęgu lofti meš auknum hraša. Millikęlingu hefur veriš breytt žannig aš nś eru kęlarnir tveir ķ staš eins sem įšur var festur ofan į vélina mišja og meš loftinntaki į vélarhlķfinni. Meš žessari breytingu hefur skapast meira rżmi fyrir öflugri kęliloftsinntök og stokka sem kęla meira en įšur var mögulegt. Nś eru brettin ekki jafn śtstęš og breiš og įšur var. Žess ķ staš er yfirbyggingin sjįlf breišari. Žetta er lišur ķ žvķ aš gefa bķlnum yfirlętislausara śtlit; engar öfgar - heldur 100% įrangur sem į aš koma sem flestum aš óvörum. Vindskeišin aftan į 911 er nś ekki eins įberandi og į żmsum eldri geršum, žar sem henni var lķkt viš hvalsporš, en hśn er nś innfellanleg og stillanleg og gerir nįkvęmlega žaš sem ętlast er til af henni, - aš halda bķlnum stöšugum į miklum hraša.

….. ašeins tvö strik yfir 300 !

Į 300 km hraša gerast hlutirnir hratt. En žó er ekkert aš óttast į hraš- eša keppnisbrautum; hér er afsprengi 70 įra tęknilegra yfirburša aš bregša į létt skeiš. Sį sem er óvišbśinn atburšarįs žar sem hvert hundraš flżgur hjį į 4 sekśndum, ętti aš leita sér tilsagnar įšur en sest er undir stżri į 911 Turbo. Sjįlfskiptingin ķ 911 Turbo er rafskipt meš fimm žrep og mį einnig stjórna meš

Peter Schiessl, Žjóšverjinn frį Porsche sem sżndi blašamönnum og fleirum aksturstękni og eiginleika nżja 911 Turbo, benti réttilega į aš oft gleymdist aš geta žess hvķlķkt tęknilegt afrek bremsurnar vęru sem gętu stöšvaš žennan rśmlega 1500 kg bķl į 100 km hraša į einungis 2,5 sekśndum en sem dęmi um styrk bremsubśnašarins nefndi hann aš įtak (afl) bremsanna ķ žvķ tilfelli jafngilti 1400-1500 hestöflum.

hnappi į stżrishjólinu. Um er aš ręša nżja tękni sem stillir og samhęfir aflmišlunina til hjólanna meš tilliti til aksturslags og ašstęšna. Sé sjįlfskiptingin stillt į handvirka notkun, mį einnig stjórna henni frį stżrirshjólinu, og vinnur hśn žį eins og ķ Formula 1 keppnisbķl. Beinskiptingin er alsamhęfš, sex gķra Fyrsta hundrašiš er aš baki eftir 4,2 sek., nęsta kemur įlķka hratt og bķllinn heldur fullum dampi žar til nįlin į hrašamęlinum stöšvast į seinna strikinu eftir 300, nįkvęmlega 306 km.klst: Žannig mį aka hrašskreišasta Porsche, sem nś er fjöldaframleiddur, į keppnis- eša hrašbraut.

Hįmarks loftflęši en ekkert "flugtak".

 
Yfirbygging Porsche 911 Turbo įrg. 2000 er lķk eldri geršum, en meš żmsum lagfęringum sem įšur er lżst. Vindvišnįmsstušullinn er kominnn nišur ķ 0.31 og lögun fram- og afturenda tryggir stöšugleikann į miklum hraša.

Ęvintżralegt vélarafl:

Enn einu sinni hefur hin žekkta flata vél meš lįréttum mótstęšum stimplum (Boxer-vélin) veriš styrkt og endurbętt. Nú er hún vatnskæld (síðan 1998). Hśn skilar nś enn fleiri virkum hestöflum, į įreynsluminni hįtt en įšur. Sveifarhśsiš kemur śr GT1 keppnisbķlnum, en žaš mynda tvęr sjįlfstęšar hįlfblokkir sem boltašar eru saman um sveifarįsinn. Heddin eru einnig endurbętt og önnur en į “97 ,,S-bķlnum"; aš žessu sinni meš tvo ofanįliggjandi kambįsa hvoru megin og fjóra ventla fyrir hvern sķlindra. Tölurnar

Veršiš į Porsche 911 Turbo, sem er dżrasti bķllinn frį Porsche, er frį 13 milljónum króna. Sumum kann aš finnast žaš hįtt verš. Hvort bķllinn er dżr eša ódżr er hins vegar afstętt. Sem dęmi mį nefna aš til žess aš fį Ferrari sem ętti möguleika į móti žessum Porsche į beinni braut (en varla nokkra į svigbraut) žyrfti aš borga a.m.k. 26 milljónir króna !

eru 309kW eša 420 DIN hö viš 6000 sn/ mķn. Hestöflin skila sér seinna en vinnsluįtakiš, togiš, sem er meš žvķ mesta sem žekkist hjį vél meš ekki meira slagrżmi, eša 560 Nm frį 2.700 sn/mķn, og helst jafnt nįnast į 5000 snśninga sviši. Slagrżmiš er einungis 3.6 lķtrar og bensķneyšslan, žrįtt fyrir hrikalegt afliš, er ekki meiri en hjį fjölskyldubķl af mešalstęrš; rśmir 12 lķtrar ķ blöndušum akstri. Tekist hefur aš minnka mengun frį śtblęstri um 13% mišaš viš eldri gerš og žessi frįbęra vél stenst ströngustu kröfur um mengunarvarnir beggja vegna Atlantshafsins - ekki einungis žęr sem nś gilda heldur einnig žęr sem sem munu verša geršar į komandi įrum.

Mikiš afl meš litlu slagrżmi og lķtilli mengun….
VarioCam breytir tķma kambįss og lyftihęš meš samstilltu vökva- rafeindakerfi.

Hin flata og langa togkśrfa og makalausa aflkśrfa eiga sér skżringar ķ tveimur tękninżjungum sem beitt er ķ 3,6 boxaranum frį Porsche. Hin fyrri er vökva- og rafstżrš flżting/seinkun į kambįsnum sem stjórnar opnunartķma innventla, žannig aš viš lįgan snśningshraša og viš upphitun dregur vélin hluta af śtblęstrinum aftur inn ķ
 
brunahólfin og blandar nżrri bensķnblöndu. Kerfiš dregur śr mengun ķ śtblęstri, einkum og sér ķ lagi į mešan vélin er aš nį vinnsluhita. Žessi sama tķmastilling ventlanna hefur einnig įhrif į aflkśrfuna og heldur henni flatri meš hękkandi snśningi. Vķkjum žį aš annari tękninżjung ķ žessu ferli sem Porsche nefnir VarioCam Plus. Į lįgum snśningi virkar kambįs innventlanna "fljótur" en seinkar sér meš auknum snśningi. Nęsta žrep er aš auka opnun ventlanna. Žaš er gert meš enn einni tękninżjung žar sem vökvažrżstingi er beitt til žess aš hękka stöšu undirlyftna innventlanna žannig aš į 6000 sn/mķn. er opnun ventlanna mest og öndunin/loftflęšiš oršiš eins og ķ vél kappakstursbķls. Kvartmķlutķma 911 Turbo hafa żmsir ašilar męlt 11,9 sek. og hįmarkshrašann um 315 km/klst. Porsche er hógvęrari og gefur ekki upp jafn svakalegar tölur

Aukin afköst, en minna eldsneyti og minni mengun:

Ķ EB prófunum reyndist mešaleyšslan 911 Turbo vera 12.9 lķtrar į 100km. Sparneytnin er

Fjórhjóladrifiš ķ 911 Carrera og 911 Turbo er meš sjįlfvirkri aflmišlun į milli fram- og afturhjóla. Tilgangur fjórhjóladrifsins er aš tryggja sem besta aksturseiginleika bķlsins viš ólķkar ašstęšur. Mišluninni stżrir tölva eftir żmsum skilabošum frį skynjurum og stöšunemum žannig aš afl į framhjólum getur veriš frį 5% og upp ķ 40%.

žvķ 18% meiri mišaš viš eldri 911 Turbo-bķlinn. Mengun ķ śtblęstri reyndist einnig 13% minni. Žetta gerir 911 Turbo hęfan til sölu į hvaša markaši sem er: Hann stenst t.d. bandarķska LEV- stašalinn sem žżšir aš Noršur-Amerķkumarkašurinn stendur Porsche galopinn. (Žess mį geta aš Porsche 959 fékkst aldrei samžykktur į bandarķska markašnum, en žessi nżi bķll er honum fremri ķ flestu og er žvķ um umtalsveršan tęknilegan sigur aš ręša fyrir Porsche).

Tiptronic S ķ bķl til almenningsnota ķ fyrsta skipti: 911 Turbo sjįlfskiptur ķ fyrsta sinn:

Žessum frįbęra bśnaši, sem er fįanlegur ķ sjįlfskiptu geršinni, hefur lķtillega veriš lżst hér aš framan. Bķllinn "lęrir" į aksturstlag ökumannsins og stillir skiptipunktana efitr žvķ, en meš Tiptronic bśnašinn virkan hefur ökumašurinn
 
jafnframt rafstżrša beinskiptingu eins og ķ Formśla 1 keppnisbķl. Skiptirinn er į stżrinu og žarf ökumašur ekki annaš en żta į + eša - til aš skipta um gķr. Bosch-tölva notar żmsar breytur svo sem snśningshraša vélar, hraša bķlsins, įlag o.fl. til aš stjórna gķrskiptum meš sem bestum įrangri. Eldri geršir 911 Turbo voru ašeins fįanlegar meš beinskiptingu. Nś er hins vegar bošiš upp į tvenns konar gķrskiptingu annars vegar rafeindabśnaš sem nemur akstursvenjur og vegašstęšur og stillir sig inn į žęr fyrir hvern og einn ökumann en hins vegar endurbęttan 6 gķra beinskiptan kassa.

Drif į öllum ……

Sķtengda aldrifiš ķ 911 Turbo er ķ ašalatrišum žaš sama og er ķ Carrera 4 en žó meš breytingum. Helsti munurinn er fólgin ķ žęgilegri notkun og akstri. Veggrip žessa

Auk alls venjulegs öryggisbśnašar er 911-bķllinn bśinn sérhönnušu öryggiskerfi sem nefnist PSM (Porsche Stability Management). PSM-kerfiš dregur verulega śr hęttu į aš mistök ökumanns viš hinar żmsu ašstęšur verši til žess aš hann missi stjórn į bķlnum - kerfiš grķpur einfaldlega fram fyrir hendur ökumanns ķ slķkum tilvikum.

bśnašar var löngu žekkt. Į feršahraša į hrašbraut er um 5% aflsins mišlaš til framhjóla, en eykst eftir žörfum og ašstęšum žar til 40% hįmarki er nįš. Kśppling meš mišflóttaaflsbśnaši stżrir žessari aflmišlun sjįlfvirkt mišaš viš ašstęšur og įlag eins og t.d. į miklum hraša ķ beygjum žegar afturhjólin eru nįnast aš missa allt grip. Žó leggur Porsche įherslu į aš sķtengda aldrifiš gegni stęrra hlutverki ķ aš tryggja aksturseiginleika bķlsins en aš skapa sem mest veggrip t.d. ķ hįlku.

PSM tryggir stöšugleikann

Tęknimenn Porsche hafa gefiš sér aš jafnvel višvaningur kunni aš reyna aš taka krappa beygju į 250 km hraša. Til žess aš auka öryggi og koma ķ veg fyrir slys ķ slķku tilviki hefur PSM-kerfiš veriš žróaš (Porsche Stability Management). Sumum kann aš žykja
 
žetta einum of; - jafnvel afskiptasemi ef ekki forsjįrhyggja, en hafa ber ķ huga aš bķllinn er ekki sį ódżrasti į markašinum og kerfiš lętur allt afskiptalaust nema žegar žęr ašstęšur skapast aš meiri hįttar įfall viršist óumflżjanlegt. Viš slķkar ašstęšur grķpur PSM-tölvukerfiš inn ķ, tekur rįšin af ökumanni; breytir hraša vélar, bremsar žau hjól sem žarf og hefur įhrif į stefnuna, t.d. sé framundan vegriš eša önnur įmóta tįlmun. Ķmyndum okkur bķl sem hefur endaskipti komandi śt śr beygju į 145 km. hraša og lendir utan vegar į 3-4-földum hįmarkshraša stjórnlaus ķ žéttbżli meš óreyndan ökumann undir stżri. Hvaš vęri hugsanlega hęgt aš gera til aš draga śr hęttu ķ slķkum tilvikum? Porsche telur sig hafa fundiš svariš og meš žvķ hefur žegar veriš afstżrt fjölda alvarlegara óhappa žar sem lķtt reyndir ökumenn létu gamminn geysa. En Porsche ręšur žvķ aušvitaš ekki hver sest undir stżri į žessum bķlum, og hefur žvķ gert rįšstafanir til žess aš žeir hinir, sem telja sig fęra ķ flestan sjó, geta teygt sig fram og aftengt PSM-bśnašinn meš rofa ķ męlaborši.

Og vel į minnst: Bremsur

Bremsubśnašur Porsche bķla er fręgur fyrir gęši. Ķ haust verša eiginleikar bremsanna enn bęttir og žaš verulega meš nżrri gerš diska sem eru ein af afuršum geimferšatękninnar.

Naušsyn į sérstökum öryggisbśnaši sést ef til vill vel į žvķ aš flata vatnskęlda vélin ķ 911 Turbo (sem er meš tvęr afgasknśnar foržjöppur) skilar hvorki meiru né minnu en 420 DIN-hestöflum viš 6000 sn/mķn. Višbragšiš er 4,2 sek. frį kyrrstöšu ķ 100 km/klst. Hįmarkshraši bķlsins į keppnisbraut er um og yfir 306 km/klst. Kvartmķlutķmi mun hafa męlst 11,9 sek. (315 km/kst.).

Diskarnir eru śr sérhertu leirblöndušu efni, hertir meš keramķskri ašferš sem žżšir aš hitažol margfaldast, slit er einungis brot af žvķ sem fram aš žessu hefur veriš auk žess sem keramķsku diskarnir eru svo haršir aš meiri hįttar högg žarf til žess aš skemma žį. Žrįtt fyrir margfalt hitažol og slitstyrk eru nżju diskarnir talsvert léttari en diskar śr steypustįli eins og notašir hafa veriš fram aš žessu. Fjašrandi vigt hjólanna minnkar um samtals 20 kg sem jafnframt bętir veggrip og aksturseiginleika. Einungis 2,4 sekśndur tekur aš stöšva bķlinn meš žessum diskum į 100 km.klst.

Ljósabśnašur:

Nżjar gasperur gefa nįnast dagsbirtu: Hvķtar gasperur hafa, fram aš žesssu, einungis veriš notašar fyrir lįga geisla ökuljósanna. Meš žvķ m.a. aš mynda kęlingu fyrir ljóskerin getur Porsche notaš gasperur einnig fyrir hįa geislann. Veglżsingin lķkist einna helst dagsbirtu, meš bęši breišari og lengri ljóskeilu framfyrir bķlinn. Aš auki stilla ljóskerin halla sinn sjįlfvirkt eftir stöšu framendans žegar bķllinn eykur hrašann eša er bremsaš.

Stašalbśnašur:

Mikill og magnašur. Carrera bķllinn hefur veriš sérstök lśxusgerš, en nś er Turbo-geršin ekki sķšri ķ žvķ tilliti. Metallic lakk er stašalbśnašur, svo og skinnklędd

Žaš er ef til vill órękastur vitnisburšur um žį miklu tękni sem Porsche hefur yfir aš rįša aš žessi stórkostlegi sportbķll eyšir įlķka og mešalstór fjölskyldubķll ķ venjulegum akstri, hann er svo hljóšlįtur aš hlusta mį į tónlist ķ akstri eins og ķ konsertsal og mengun frį śtblęstri er minni en hjį flestum öšrum ,,fullvöxnum" sportbķlum (420 ha 911 Turbo stenst m.a. allar ströngustu kröfur um mengunarvarnir sem geršar eru į Bandarķska markašnum).

rafstżrš sęti og innrétting. Ökumannsstóllinn er meš fjölnota stillingarminni. Annaš sérkenni Turbo er žriggja rima stżrishjól meš Porsche skildi ķ mišju. Móšurtölva (OBC) stżrir öllum helstu tękjum, svo sem lęsingum, opnun farangursrżmis og sjįlfvirkri fęrslu bķlstjórastóls. Of langt mįl yrši aš telja upp allan žann bśnaš sem Porsche hefur ķ bķlnum til aš auka žęgindin - sjón er sögu rķkari.




Afturstellið er af gerðinni LSA (Ligthweight Stable Agile) og er sömu gerðar og í 928 (Weissah-stellið) og að miklu leyti úr álblöndu. Þessi hönnun er árangur áralangrar reynslu af smíði kappakstursbíla.


Grein um vélina í PORSCHE

Greinar um Porsche 911 á aðalsíðu

Netfang höfundar